近日，蔚來對用戶手冊進行更新，公開了150kWh電池包的更多信息。150kWh電池包重量為575kg，較100kWh電池的555kg重了3.6%。蔚來在2021年1月曾表示，150kWh電池包將使ET7的續航里程超過1000公里。

無獨有偶，豐田近期也表示，預計2027-2028年商用的固態電池，將使BEV續航里程超過1000公里。

每到節假日，關于電動車續航焦慮的討論就不絕于耳，隨著越來越多車企競逐1000公里續航里程，電動車續航之憂能否就此解開？

蔚來豐田競賽，劍指1000公里

近日，蔚來更新用戶手冊，全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版6款車型的手冊中都添加了關于150kWh電池包的信息。

蔚來150kWh電池包屬于半固態電池，單個電池包重量575kg，包含384個電池。長度、寬度和高度分別為2062毫米、1539毫米和185.6毫米。

和寧德時代提供的100kWh電池包相比，蔚來使用的新電池包重量只增加了20kg，但單體數量是前者的4倍。按照蔚來此前表態，新電池包可讓ET7續航超過1000km，SUV車型的ES6續航也能達到930km。

新款電池包雖然能使續航更長，但成本也很可觀。今年2月，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，150kWh的電池包成本和一輛蔚來ET5接近。作為對比，蔚來ET5車型75kWh電池版整車官方售價32.8萬元，租賃電池模式為25.8萬元。

即使按照保守估計，電池包成本最低也在25萬元。業內有觀點認為，蔚來或許希望通過換電和電池租賃模式，同時解決充電速度和用戶成本高昂兩大難題。

7月13日，蔚來方面向時代財經坦言“成本較高”，但表示會降低用戶的價格門檻。“150kWh電池包應用了領先的電池技術，目前成本較高。我們會以靈活租用的方式為用戶提供服務，同時價格門檻也更低。”

當前蔚來電池租用服務的價格為75kWh電池包每月980元，100kWh電池包每月1680元。以此估算，150kWh電池包使用價格至少在2000元以上。

蔚來方面并未回應150kWh電池包充電速度問題，但在現有技術條件下，如果不采用換電模式，與燃油車幾分鐘加油的體驗依然存在差距。

豐田則把續航1000公里的目標設在了未來幾年，并且更強調充電速度。時代財經從豐田汽車官方了解到，豐田汽車計劃從2026年開始在全球范圍內推出由BEV Factory開發和生產的，采用下一代電池的純電動汽車。

按照相關負責人的說法，豐田的全固態電池續航里程可以達到1200公里，充電10分鐘可補能80%，逼近燃油車加油速度。

為了在電動車競賽中彎道超車，豐田在固態電池領域積累了不少專利。據日經中文網報道，從自2000年至2022年3月底公開的固態電池專利申請數來看，豐田以1331件居首位，是第二名的3倍。申請數前五名的企業中，除三星之外其它四家均來自日本。

長續航背后的技術接力

固態電池是屬于未來的技術，而在現有技術水平下，對于要不要追求1000公里續航，業內存在不少爭議。

2022年3月，馬斯克在社交平臺表示，續航里程太高沒有意義。他解釋稱，12個月之前就已經研發出600英里（965公里）的Model S，但是更長的續航只能通過堆電池來實現，電池重量的提升會導致其他性能下降，整體來看并不劃算。

大眾中國原CEO馮思翰也曾表示，在電池技術沒有實質性突破的情況下，高續航的電動汽車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，整車的成本也會越來越高。

事實上，在蔚來和豐田之前，埃安和極氪也在發力1000公里超長續航。與蔚來的半固態電池不同，埃安和極氪采用液態電解液電池，在重量和成本兩大關卡面前，長續航往往伴隨著更高的價格與“減配”。

埃安LX Plus發布于2022年1月，搭載144.4KWh大容量彈匣電池，綜合續航里程1008公里，搭載海綿硅負極電池，電池能量密度205Wh/kg。為了進一步減重，不僅取消前后雙電機系統，還取消了不少輔助駕駛功能。

減配的同時，埃安LX PLUS千里續航版售價高達46.96萬元，比入門級車型高18萬元。這個價位區間，意味著新車要直面一眾豪華品牌主力車型，競爭十分激烈。

今年5月，極氪 001 WE 版140kWh千里續航套裝開始交付。搭載該套裝的極氪 001 CLTC 續航里程達到1023km，采用寧德時代CTP 3.0麒麟電池。麒麟電池目前可以讓電池包的體積利用率達到72%，能量密度達255Wh/kg，基本代表了液態電解質技術的最高水平。

極氪同樣在性能上作出妥協。140kWh電池包和單電機的配置綁定，電機峰值功率200kW。極氪 001 WE 版 140kWh千里續航套裝的百公里加速時間為7.3秒，慢于100kWh版本的6.9秒。

成本方面，極氪千里續航套裝價格為10.3萬元，相比埃安有一定價格優勢。不過，即使能接受價格和減配，充電時長仍是一個阻礙。大電池包意味著更長的充電時間，在無法使用快充的時候，充滿大電池需要的時間會更長。

市場表現方面，埃安首款續航超過1000公里純電動車型銷量并未有太大起色。在追求長續航的路上，堆電池或一味減重并非長久之計，提升電池能量密度才是核心。

相比埃安和極氪，蔚來新電池包為半固態電池，單體能量密度可達360Wh/kg，超過前者的205Wh/kg能量密度，以及后者的255Wh/kg能量密度，不過其依然難追上燃油車“加油幾分鐘續航一千公里”的體驗。

固態電池，新的藍海？

固態電池，又能否給電動車追平燃油車帶來曙光。按照業內普遍觀點：作為鋰離子電池的一種技術方向，固態電池能有效提升能量密度，可以達到400Wh/kg或更高，能量密度大幅超越當前鋰離子電池不足300Wh/kg的峰值。此外，全固態電池還能帶來穩定的高功率、增加續航里程以及進一步縮短充電時間。”

6月，豐田舉行技術說明會。時代財經從豐田官方了解到，性能版電池與普及版電池有望搭載到次世代BEV產品上，豐田還公布了固態電池的進展。

官方表示，普及版電池將已經應用于HEV鎳氫電池上的雙極結構，通用到BEV電池上，續航里程比目前增加20%，快充可以達到30分鐘以內。性能版電池提高了電池能量密度，配合車輛的空氣動力學改善，可將續航里程提升到目前的2倍，達到1000公里，同時完成成本降低20%，實現快充不到20分鐘的目標。

豐田還在研發一款高性能版電池，與性能版電池相比，高性能版電池的續航里程還可再增加10%，快充達到20分鐘以內，成本有望降低10%。按照規劃，性能版電池計劃于2026年搭載使用，普及版電池則計劃于2026-2027年投入實際應用。

在備受矚目的固態電池方面，據財聯社消息，豐田公司碳中和研發中心的總裁海田敬二稱：“公司已經開發出了提高電池耐久性的方法，并相信現在可以制造出續航里程為1200公里的固態電池，充電時間為10分鐘或者更短。”

不過，公司給出的實際應用時間表是在2027-2028年，這或許意味著新技術處于實驗室階段。

對于豐田的規劃，廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強向時代財經表示：如果能夠實現充電10分鐘續航1000公里，電動車的體驗就和燃油車無異，將對燃油車起到明顯的替代作用，但實際性能如何，要等正式面世才能知曉。

在業內人士看來，多元化或將成為動力電池未來發展的關鍵詞。林伯強表示：“固態電池續航較長，但也要注意電池損耗和成本問題。目前各家都在技術攻關發布電池產品，期待未來能夠更加多元化，讓消費者根據不同的需求來選購。”

充電更快，續航達到1000公里，隨著隨著越來越多企業加大投入，固態電池距離我們越來越近。咨詢機構TrendForce在近日的一份報告中表示，搭配高活性正負極材料的全固態電池有望在2030-2035年左右量產，屆時鋰電池能量密度可達500Wh/kg，對應續航里程約為液態鋰電池2-3倍，追平燃油車續航力。

在今年4月的第二屆世界動力電池大會云上宜賓高端論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，“全固態電池技術雖然現面臨著很多挑戰，但仍然是我們值得追求的目標。這個目標不是短期的，可以看作是面向2030年值得創新的目標。”

歐陽明高同時告誡中國新能源車企和電池企業，要對這一技術路線高度重視。“在全球頂刊上發表的與固態電池技術相關的論文正在指數般地增長，可以說技術在商業化的前夜。”

中郵證券在研報中表示，固態電池當前處于起步階段，產業化仍需時間。預計2030年中國固態電池出貨量將達251.1GWh，2030年市場空間有望達200億元。